「001075」“入世”二十年，我们这样走过

时间：2023-11-01 浏览：146 分类：网络

“入世”二十年，咱们这样走过

2001年12月11日，我国参加世界交易组织(WTO)议定书在多哈签署，我国正式参加了世界交易组织。

20年来，我国全面实行“入世”许诺，不断扩展敞开，综合国力不断提高，也为世界经济作出巨大贡献。我国各类商场主体，直面应战、埋头苦干，在商场竞赛中勇于立异、饱尝洗礼，获得了长足的前进。本报记者采访了4名亲历这20年变迁开展的职业企业代表，听他们讲“入世”20年来的开展故事。

——编者

我国船舶工业职业协会秘书长李彦庆——

“这个‘榜首’，咱们名副其实”

本报记者孔德晨

11月30日，我国船舶集团旗下广船世界为丹麦TORM航运公司制作的11.4万吨成品油船首制船、中船澄西为民生信任制作的8.5万吨散货船命名交给，至此我国船舶集团提早一个月超额完成全年交船使命。

这份美丽的成绩单标志着：以载重吨计，我国船舶集团2021年以来造船竣工量、接受订单量、手持订单量均坚持世界领先水平，我国继续稳居世界榜首大造船国。

这个“榜首”来之不易。“‘入世’之前，我国是世界第三大造船国，居日本、韩国之后。但这个‘第三’含金量不高，只占全球产值比例的5%左右。”李彦庆告知记者，彼时他还在研讨所作业，怎么缩小我国船舶工业与世界先进水平的距离是咱们揣摩最多的课题。“‘入世’的音讯传回国内，我的心境既有等待又很忐忑。”李彦庆解说，“等待”是因为“入世”后，我国船舶工业必将更深地融入全球经济，翻开更广大的商场空间；“忐忑”则是将直面强手竞赛。“坦率地说，其时咱们没有十足的掌握。”

在李彦庆看来，勇于立异、勇于测验是我国船舶工业的“取胜法宝”。最令他形象深化的是收买瓦锡兰二冲程发动机事务、组成温特图尔发动机有限公司。“长期以来，世界船用低速柴油机是两大巨子并排，分别是德国的MAN公司和瓦锡兰的低速机公司，我国低速机其时依托引入国外品牌的出产许可证进行出产。”他说，“‘入世’今后，我国船舶工业具有了更广大的世界视界，经过收买完成了船舶工业从世界化运营到世界化运营的改变，这也是产业链上下游互利共赢的详细表现。”

回望“入世”20年，李彦庆告知记者，我国船舶工业交出了一份超乎预期的答卷。“无论是技能水平、管理才干、立异才干，仍是世界竞赛力、世界影响力都与其时不可同日而语，‘入世’为我国船舶工业成为世界榜首发明了有利的外部条件。”

跟着我国逐渐完成撤销非关税办法、关税减让等“入世”许诺，我国船舶工业造船才干和产值腾跃式开展——2008年造船竣工量、新接订单量和手持订单量三大目标全面超越日本，位居世界第二；2010年三大目标全面超越韩国跃居世界榜首；尔后我国继续稳居世界榜首大造船国。

“这个‘榜首’，咱们名副其实！”李彦庆分外骄傲。

中联重科海外公司常务副总经理李宾——

“走出去”成为必修课

本报记者王俊岭

这几天，在孟加拉国卢普尔核电站核岛隶属建筑工地上，来自中联重科的一批ZCC5800履带起重机正大显身手，进行钢构吊装。

“在海外，每一台设备都代表着咱我国制作的形象！”中联重科海外公司常务副总经理李宾亲近重视着出海的每台大型设备。“入世”20年，也是我国工程机械大步走出去的20年。“这是企业的‘必修课’。谁修得好，谁就可以开展强大。”

2001年，我国参加WTO。那一年，李宾前往德国，敞开了海外肄业生计。在国外，李宾系统学习和实践了财政、审计跨境并购等方面的常识。回国后，他的所见所学很快在处于“走出去”热潮中的工程机械职业派上了用场。

“参加WTO之前，我国工程机械商场首要是外资品牌占有，即便是国内实力较强的厂商，发动机、变速箱、液压件、传动件等要害零部件也大多依托进口。”李宾说，参加WTO之后，我国经济快速开展，国内基础设施建造提速，为中联重科等一大批优异本乡企业供给了生长膏壤。

2008年后，日益强大的我国工程机械企业开端纷繁走出国门，凭借国内超大规模商场优势，与国外同行牵手完成优势互补。中联重科先后与意大利CIFA公司、德国m—tec公司、德国Wilbert公司等世界知名企业并购、协作，深度融入到全球产业链之中。“从现在的状况看，意大利CIFA公司本年有望获得2008年被咱们收买以来的最好成绩，这是互利共赢的成果。”李宾说。

WTO带来的交易及出资壁垒下降，意味着“走出去”不再仅仅“卖产品”。在李宾看来，跟着“一带一路”建造的深化，怎么让中联重科的规范、技能、经历、人才服务更多国家经济开展的需求，是新形势下海外事务拓宽的要害。

李宾举例说，尽管受新冠肺炎疫情影响，但中联重科在白俄罗斯明斯克州中白工业园的出产基地现已正式投产，其出产的轿车起重机等产品一出厂就求过于供，成了俄语区域的抢手货。

最近几天，李宾正在研讨RCEP收效与后续WTO变革的相关内容。他盘算着，未来，交易出资的显性壁垒会进一步下降，但各种隐性壁垒仍或许存在。企业还有练好内功，做好海外制作、海外金融、海外服务，才干更好地“走出去”。

金田铜业副总裁梁刚——

“入世”翻开了新空间

本报记者王俊岭

在宁波金田铜业(集团)股份有限公司展示厅的显眼方位，有一块风趣的牌子，中心是“欢迎光临”4个汉字，周围则是环绕着英文、德文、法文、日文、韩文、泰文、阿拉伯文等各种文字。金田铜业副总裁梁刚告知记者，这些文字都是“欢迎光临”的意思，企业每在海外拓宽到新客户，就会把当地的语言文字加到这块牌子上，以便将来客户来观赏时能找到“满腔热枕”的感觉。

梁刚进入海外事务现已十多年了。这些年，他见证了金田铜业由小到大、由弱到强的巨大变化，对我国参加WTO带来的巨大变迁感触颇深。

“参加WTO之初，我国铜加工职业以小企业为主，实力单薄。变压器铜带、电缆带、结构资料、铜箔、空调及制冷管等高精度铜加工产品均无法大规模量产，首要依托进口。”梁刚回想道。

那时，梁刚与职业界不少人相同，忧虑更多外国竞赛者进入我国商场，会给本就微小的铜加工职业带来严峻冲击。

不过，很快梁刚就发现，“入世”尽管会带来冲击，但也翻开了新空间。一方面，尽管“入世”后交易门槛下降在必定程度上添加了竞赛压力，但金田铜业有时机接触到更多国外先进同行的运营管理理念和技能经历；另一方面，外国同行来国内竞赛的一起，我国企业也有时机去拓宽海外商场。“回头看，‘入世’反而成为金田铜业兴起的一个重要转折点。”梁刚慨叹。

引入先进设备、学习世界规范、消化吸收再立异、优化出产工艺流程……乘着“入世”的春风，金田铜业一步一个脚印，完成了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的改变。现在，金田铜业自主研制大吨位潜液转流技能与配备，以先进的工艺技能大幅提高了黄铜棒出产功率和质量水平，被职业称为“金田法”，填补了国内空白，更夯实了金田铜业走向全球的底气。

“现在，咱们在美国、德国、日本等地都有研制中心和分支机构，建立了全球供应链系统和出售络。本年1—10月，金田的铜产品出口现已超5.19亿美元。”梁刚说。跟着我国对外敞开的大门越开越大，金田铜业正尽力拓宽钕铁硼磁性资料等新产品，向着“世界级铜和先进资料供货商”不断跨进。

我国轿车工业协会副总工程师许海东——

我国轿车品牌更嘹亮了

本报记者徐佩玉

“那个时候我国没有叫得响的轿车自主品牌。”回想起20年前，我国轿车工业协会副总工程师许海东说，“街上跑的多是富康、桑塔纳、捷达这些合资品牌轿车，也便是俗称的‘老三样’。”

我国成功“入世”，关于轿车消费来说，进口产品更多、价格下降，无疑是好音讯。但关于轿车工业，不少人忧虑，“外国货”很多涌入，会不会抢占我国自主品牌的开展空间？

那时许海东已在从事轿车职业。他告知记者，咱们都感触到了应战，但更看到了时机：我国自主品牌轿车的时机来了！

依据“入世”许诺，2002年开端，我国轿车进口关税逐渐下调；2005年撤销了进口轿车配额准则，进口关税降至30%。

敞开带来了竞赛，竞赛激活了商场。关税和进口门槛的下降，合资品牌在我国的开展迅速扩展，但也带动了我国轿车零部件企业的兴起，技能立异、人才队伍强大，为我国自主品牌生长奠定了坚实基础。“‘入世’这20年，是我国快速开展的20年，轿车加快进入家庭。”许海东说，到本年9月，我国轿车保有量到达2.97亿辆。而2001年，全国民用轿车保有量为1802万辆。

一汽、奇瑞、吉祥等一批我国自主品牌乘势而上，不仅在国内占有了较大商场比例，更活跃走出去。以奇瑞为例，“入世”那年，奇瑞拿到了来自叙利亚的第一批10套轿车订单，现在奇瑞轿车已出口到80多个国家。

自2018年7月1日起，轿车整车关税进一步下降，这回却没有人忧虑了。

“与20年前不同，现在我国现已具有较强的轿车出产制作才干，我国自主品牌在全球商场占有率不断添加，咱们决心很足。”许海东告知记者一组数据，本年前10个月，我国轿车企业出口159.4万辆，同比增加1.2倍；2020年，我国全年轿车产值2522.5万辆，接连10年位居全球首位；其间，新能源轿车产值到达136.6万辆，创前史新高。“近年来我国新能源轿车快速开展背面，是整个轿车工业才干在提高。从规划、制作，到自主品牌的打造，我国都到达了适当高的水平，这正是‘入世’20年带来的巨大变化。”许海东说，现在我国轿车工业现已位居全球前列，我国轿车自主品牌愈加嘹亮！