导语
Introduction
没有永久的敌人，只要永久的利益。
作者丨张之栋
责编丨罗超
修改丨朱锦斌
高歌猛进的比亚迪，再下一城。
近来，比亚迪集团履行副总裁、轿车工程研究院院长廉玉波，在承受CGTN采访时标明：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，立刻也预备给特斯拉供电池。”
其实早在上一年的时分，坊间就现已有“特斯拉装备刀片电池”的风言风语。当今，官方“落锤”，传言靴子落地，除了时刻节点非常偶然之外，最或许受到影响的，仍是要数“躺着也中枪”的宁德年代。
自从下跌万亿市值之后，宁王就堕入到投资者的质疑声中。前两天非常困难从头站回了万亿，却又被比亚迪“供电”特斯拉的音讯，从头打回原形。
站在宁德年代的视点，特斯拉无疑是最坚决且重要的盟友。依据宁德年代的2021年财报数据可知，特斯拉是宁德年代的榜首大客户，销售额高达130.39亿元，占年度销售额的10%。
并且在上海疫情期间，特斯拉工厂和宁德年代临港工厂相继罢工，致使宁德年代磷酸铁锂电池的装车量被比亚迪逾越。如此一来，就愈加说明晰特斯拉关于宁德年代的重要性。
值得一提的是，为维护杰出的协作关系，近几年来，宁德年代共与特斯拉签订了2次协作协议。
榜首次协作协议，2020年2月签署，宁德年代于2020年7月至2022年6月期间向特斯拉供给锂离子动力电池产品。
第2次协作，2021年6月签署，在榜首次协议的根底上，宁德年代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供给锂离子动力电池产品。
所以，假如协议继续收效的话，并不必忧虑宁德年代会被特斯拉一脚踢开，从而导致销售额大幅下降。但另一方面，从特斯拉自身的蛋糕来看，比亚迪的刀片电池，便是冲着宁德年代供给的磷酸铁锂电池而来。
特斯拉，敲山震虎
哪怕宁德年代的麒麟电池行将发布，但也仍旧难改蛋糕被切分的现实。更何况就特斯拉自身而言，也乐得其成。究竟，从一开端特斯拉就在着重降本的问题。
特斯拉粗陋的内饰风格、全体压铸器材制作、自研FSD芯片、自研4680电池等，无一不是为了减少本钱。所以当上游原材料飙涨，电池价格攀升的状况呈现，马斯克自己也急得跳脚起来。
虽然在电池供给方面，特斯拉可以把松下、LG新能源、宁德年代都拿捏的死死的，但面临大趋势的碾压，特斯拉也只能捏着鼻子认下。所以，也就有了特斯拉前期接连调提价格的操作呈现。
穷则变，变则通。
就动力电池的本钱问题上，特斯拉当然不会放松。所以现在坊间传言，宁德年代与特斯拉之间的“提价”协议仍旧不顺，也并非没有道理。
并且更深一步考虑，此次特斯拉引进比亚迪刀片电池，除了势在必行的本钱紧缩之外，恐怕也存在“压价”宁德年代的心思。
原因无他，仍是由于电池太贵。
与前期动辄几万的调价比较，比亚迪旗下新能源车的调价仅为几千，如此强壮的本钱掌握才能，正是特斯拉所需求的。放这样一条“鲶鱼”进来，完全可以对宁德年代进行敲山震虎。
至于另一方面，特斯拉自研的4680电池，则将首要切割松下、LG新能源供给的三元锂电池的蛋糕。如此左右开弓，才有或许达到特斯拉对自家动力电池供给的大洗牌。
有音讯称，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测验阶段，比亚迪则现已获得了特斯拉10GWh的电池订单。虽然只不过是宁德年代供给量四分之一的姿态，但也足以标明特斯拉的态度。
挣钱，不寒颤。
哪怕比亚迪是国内对特斯拉要挟最大的车企之一，但在利益面前，两边坐下把酒言欢，又能怎么？
比亚迪，风头正劲
虽然最近比亚迪“招风”不小，但给特斯拉供给电池的音讯，却是再次安稳了比亚迪的位置。
就像前文说到的，关于比亚迪来说，现在的时刻节点非常特别。先是轿车销量在中国商场一骑绝尘、罕有对手，再是市值拿到了国际车企的前三，仅次于特斯拉和丰田。
这样的比亚迪，大有一番三十年河东，三十年河西的意味。
回头看，比亚迪的身份并不简略，造车、造电池、造芯片，乃至还在代工手机，因而也很难只用一个新能源车企的身份去界说它。现实上，也正是由于多年制作业的堆集，才为此刻比亚迪在轿车职业的一路高歌，打下了坚实的根底。
但是，比亚迪会为特斯拉供给电池多久呢？
人无远虑，必有近忧。现在特斯拉引进比亚迪电池的意图清楚明了：一是把比亚迪当枪使，让比亚迪与宁德年代互为制衡；二是凭借刀片电池，造出更廉价、群众、性价比高的特斯拉。
换句话说，今日的比亚迪与特斯拉仍是友爱的协作伙伴，但谁又能确保，之后的日子里，两者不会干戈相向，决战中国商场呢？
要知道，现在攻击Model3的很多车型，比亚迪海豹但是最为活跃的那位。
但是抛开博弈心态，关于比亚迪来说，供货特斯拉既是对自家电池产品质量的佐证，也是为其电池外供供给了名贵关键。
假如说现在刀片电池表现的是比亚迪技能优势，那么有了特斯拉等车企的商场查验，技能优势就会逐步转为品牌优势。这一视点动身，比亚迪好像还能在这场生意中，捞到不少除钱之外的好东西。而这些东西，又都是未来新能源轿车商场竞争中“杀手锏”一般的存在。
那么问题来了，特斯拉有自己的小心思需求完成，比亚迪纷歧定会亏，谁又会在这次生意中受伤呢？
恐怕还得是宁德年代。
不仅仅是在磷酸铁锂电池这一技能路线上，比亚迪将与宁德年代在特斯拉的渠道上进行正面交锋。比亚迪在海豹上装备的CTB技能，更是直指宁德年代的CTP。
CTB，CellToBody，和CTC技能相似，都是将电芯直接集成在底盘里。但差异也很明显，CTC会对电池包进行特定维护，而比亚迪的CTB则使用刀片电池的结构强度，将电芯交融进了车身的全体规划中来。
简略来说，刀片电池的电芯会与整个电池包组成相似蜂窝铝的结构，自身就可以起到车身结构件的效果。这样的做法既可以添加车内的Z轴空间，还能在本钱下降的状况下，使得车身刚性、安全性、操纵性提高。
有音讯称，本月宁德年代就将发布自己的麒麟电池，归于CTP第三代技能，声称比特斯拉的4680体系可以提高13%的功能。按现在的状况来看，与麒麟电池首先一较高下的电池技能，或许仍是会落在比亚迪CTB的头上。
而这儿也忽然想起王传福从前说过的一句话：“咱们能做多大，就看商场能给多大的空间，咱们感到电动化的进程在加快，远比咱们幻想的来得快，看谁资源多、供给链健康、产品优势大，就能赢得更大的商场。”
的确，接连三个月破10万辆交给的比亚迪，有资历说自己赢到了商场。乃至就连那动力电池事务，也因而迈出了无足轻重的一步。
只不过别的一个有意思的问题是，作为比亚迪竞争对手的宁德年代，当面临职业商场、特斯拉，以及其它协作伙伴给出的压力时，能在近在眼前的半年报中，交出一份令人满意的答卷吗？
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